华南具备大型船舶轴舵系加工能力

总投资约2.5亿元、厂房面积达2.1万平方米的华南地区最大机械加工中心于近日全面投产,宣告华南船配业没有大型水下设备数控加工能力的历史终结,标志着华南具备了大型船舶轴系、舵系加工能力。1月20日,由广州广船国际股份有限公司全资打造的广州广船大型机械设备有限公司在广州南沙龙穴造船基地揭牌。

11月11日,试投产的华南最大机加工中心——广州广船国际股份有限公司龙穴造船基地机加工车间内,一台长89米、直径6.26米、重约500吨的“地龙一号”土压平衡式盾构机,即将被发往广州佛山地铁工程西朗工地。据广船国际钢机公司总经理陈国荣介绍,这是该公司在南沙龙穴造船基地与国外公司合作生产的第二台盾构机。下一步,他们将抓住城市轨道交通建设蓬勃发展的机遇,利用船企雄厚的技术优势,将盾构机打造为长线产品,达到年产20台的生产能力。

据广船大机公司董事长钟坚介绍,该公司系为满足华南地区船舶配套需求而设立,是广船国际在龙穴造船基地投资建设的唯一一家子公司,也是目前华南地区最大的船舶轴系、舵系加工中心。该公司全面投产后,将承担起整个华南地区船舶轴系、舵系加工的重任,特别是为龙穴基地顺利交付首艘超大型油船提供重要保障。

外商看好中国船企技术

据了解,大机公司可为30万吨级以下船舶配套各种规格的轴系、舵系,年设计、加工能力为50套左右。该公司拥有4台16米×2米数控车床、1台华南地区最大的卧式大型立轴数控镗床,以及多台大型数控设备、起重设备等,其厂区内设有舵叶装焊工场、大型机加工工场、中小型机加工工场、钳工工场、半成品堆放区以及生产辅助和职能部门。

盾构机作为市政建设管道隧道施工的专用设施,享有“钻地龙”之美誉,已在地铁建设、各种隧道开挖中得到广泛使用。然而,由于技术结构复杂,安装要求高、难度大,投入资金较多,所占用的厂房场地较大,国内能生产该设备的厂家并不多,而且其生产模式基本上是从国外进口配件、国内加工,且核心技术与主要生产设备依然为国外制造公司所掌握,目前关键设备从国外市场订货大约要等两三年。专家指出,这一关键设备如果长期依赖进口,还会存在维修、配件及保养等各方面的瓶颈。国内企业如能通过国内外资源的整合,并在技术与产品、材料及工艺等方面加以研发,将对我国基础设施建设发挥极大的促进作用。

除了加工制造轴系、舵系和舱口盖等船用产品,大机公司的业务还包括地铁盾构机加工、制造,大吨位吊机及冶金、矿山、电力设备加工,大吨位油压机制造等。目前,该公司主要为龙穴造船基地及广州地区各骨干船企加工制造船用轴、舵系,还承担着盾构机、船用系统模块及大型钢结构件、铸锻件的机加工等任务。预计在投产3年后,该公司的年产值可达3亿元。

目前,在广东省内能够成功制造盾构机的企业中,中船集团公司所属的广船国际在各大城市地铁建设中已具有了一定的知名度。据与广船国际合作的美国罗宾斯地下工程设备有限公司有关人士介绍,本次交付的“地龙一号”是该公司在中国建造并投入使用的首台盾构机,目前合作双方已签订了4台盾构机建造合同,其中一台已于9月份运往美国市场,双方还将就直径8米与10米的盾构机制造展开合作。该公司总经理赵又宏表示,由于盾构机制造对焊接与机加工技术要求很高,他们在华南地区看中的正是在这一领域有建造经验与雄厚技术实力的广船国际。

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