诺·格公司公布BAMS项目风险降低方法

[英国《防务新闻》2007年5月25日报道]
诺斯罗普·格鲁门公司已公布向美国海军提交的广域海上监视投标方案将采用的试验与风险降低方法。该方法关注于使项目执行风险最低以及提供一种拥有最低研制和寿命周期成本的系统解决方案。BAMS将向美国海军提供一套持久的全球情报、监视与侦察系统,为其飞机机队提供保护并为其提供探测、跟踪、分类和识别海上目标的能力。诺·格公司的投标方案包含由RQ-4B”全球鹰”派生的RQ-4N无人机,该无人机特别为执行海上任务设计,将能满足海军所有的最低要求以及超过90%的目标要求。诺·格的方法称为先导计划(Head
Start),针对系统组件、传感器效能以及验证一套ForceNet兼容的通信系统几方面提出了一套严格的风险评估方法。诺·格BAMS项目副总裁Carl
Johnson称,其主要目标是向海军提供一个风险最低和成本效力最高的计划,该方法能提供一个非常大的项目进度余度,确保最初使用能力远远超过最低要求。该先导计划的一项主要内容是试飞一架安装有诺·格为BAMS系统提供的雷达的由”湾流(Gulfstream)”II公务机改装的试验台。该试验台将使用先进任务管理系统进行端对端(end-to-end)通信功能测试,并与诺·格公司位于马里兰州Hollywood的任务控制系统原型系统实现链接。

US Navy’s BAMS美国海军正在研发的
“广域海上监视”无人机是与美国海军MMA反潜任务联合使用的,其作战半径将达到2000海里,其控制站将建立在美本土、全球的基地、舰艇或其他飞机上,
通过统一的数据链形成全球海上监视、情报、侦察和攻击网络徐德康美国海军在提出用MMA飞机替代老龄P-3C
反潜飞机的同时,也意识到需要发展一种无人机来辅助MMA的任务,以扩展MMA的监视范围,减轻机组人员在驾驶飞机执行长续航任务时的疲劳,还可以减少有人飞机的使用成本。为此,美国海军又提出了一个采购低空飞行战术系统或高空长航时无人机的”广域海上监视系统”计划,以形成一个由无人机与有人驾驶反潜飞机混合编队的全球海上监视、情报、侦察和攻击网络。BAMS的新作战理念根据美国海军的发展规划,在BAMS无人机服役以后,许多海上巡逻监视任务将转移到无人机上,也就是通过无人机将现役P-3C以及新一代的MMA的”腿”伸到更远的地方,对更广大范围内的海洋或陆地进行持续的监视,帮助它们跟踪和攻击该地区的目标,共同担负海上巡逻、侦察、监视和搜集情报的任务。与此同时,通过一个共用数据链可将无人机探测到的潜在目标的定位和识别信息情报数据传送到舰船上并提供给指挥官。BMAS无人机将不带武器,因而可以承担更多的监视任务,而有人驾驶反潜飞机则重点放在猎杀潜艇和攻击由BAMS发现的水面目标上。海军希望今后的MMA不仅能够控制无人飞机,而且还可以控制其他无人系统,如无人舰艇和水下无人潜艇等。BAMS无人机除执行目标排查、攻击支援、信号情报收集和通信中继等任务外,还能直接与战斗机群、两栖舰或其他有人驾驶、无人驾驶和天基平台进行互操作,具有很强的通用性、多功能性和可靠性。这种作战概念可以改变美国海军有人驾驶反潜机盲目地在广泛区域进行低效能搜索的状况,将其有针对性地派遣到更为关注的地区域,同时在执行海上巡逻任务时,可减少巡逻机和操作人员数量,因而大大降低了使用有人驾驶飞机的昂贵费用、损耗成本和风险,也大大减轻了有人飞机在长续航任务中的机组人员的疲劳。BAMS无人机目前的候选方案,一个是诺斯罗普·格鲁门公司的”全球鹰”海军型无人机;另一个是洛克希德·马丁公司与通用原子航空系统公司联合在”捕食者B”基础上发展出”水手”无人机。美国湾流公司一种用G550公务机改装的既可以有人驾驶也可以无人驾驶的混合飞机方案也参与了竞争。BAMS计划的一波三折目前BAMS计划面临的最大问题是没有足够的经费,美国海军原来为BAMS计划制定的今后5年的总经费至少为13.55亿美元,其中6.24亿美元用于BAMS无人机系统的研发与评估,另外的7.31亿美元用来采购10套BAMS无人机系统。由于美国国会对海军的这项计划持怀疑态度,所以在美国海军2004年财年的预算中只批准给这个项目的总经费为750万美元,并将海军的总经费削减了1.2亿美元以上。面对经费的缩减,美国海军不得不宣布将BAMS无人机项目推迟3年,使其原计划在2010年获得初始作战能力,推迟到2013财年后获得初始作战能力。和MMA计划一样,由于经费的原因BAMS原计划加装的信号情报组件包也将被取消,尽管无人机还将装备多情报收集组件包,包括海上跟踪雷达和电-光/红外线传感器等。美国海军已经重新起草了BAMS无人机的技术指标,特别是大幅度地缩减了飞行验证的项目以节省经费,并分别对”全球鹰”和”捕食者”提出了各自的飞行验证要求,美国海军原定在6月底或7月初对BAMS无人机的初步评审也要推迟几个月。”全球鹰”BAMS的”大、高、远”优势诺斯罗普·格鲁门公司研制的高空大型长航时”全球鹰”B,是现有BAMS无人机中最大的一种,其特点是负载量大,可同时携带三种远距离传感器;飞行高度在防空火力高度以上,生存力较强;传感器作用距离远,覆盖面积大。一般情况下,4架飞机便可覆盖整个危险地区。”全球鹰”B比A型的搭载载荷的能力要高50%之多,最大起飞重量达10400千克,巡航速度635千米/小时,实用升限20500米,最大续航时间大于42小时,并可通过卫星数据链进行实时视频信号传输,能近实时地提供高分辨率地面图像,能在20000米高度识别地面停放的各种飞机、导弹和车辆的类型。”全球鹰”B还拥有功能很强的数据处理机,可将情报数据转换成图像,并将图像直接反馈给地面部队。在2002财年,美国海军就在当年的预算中拨出了一部分资金准备用一架美国空军的”全球鹰”进行海上试验。这架”全球鹰”配置的诺斯罗普·格鲁曼公司LR-100电子监视系统以及雷神公司研制的光电探测器和合成孔径雷达系统,特别为执行海上监视任务进行了优化,这也是当时惟一能执行海上任务的设备,不料这架”全球鹰”无人机在2001年12月的一次飞行试验中坠毁,设备也完全损毁,使美国海军的这个计划落了空。目前,美国海军已经与诺斯罗普·格鲁门公司签署了一份价值20亿美元的合同,采购两架”全球鹰”作为BAMS计划概念展示无人机。第一架将在今年年底交付,第二架于2005年年初交付。这两架”全球鹰”都是按空军的第2批次生产标准生产的,改装为”串列推力”的布局,并将加装对沿海地区进行扫描和侦察的有源电子扫描阵列雷达,和跟踪移动目标的红外成像传感器。另外,海军还将建造不同于空军的地面控制站,以便更快、更有效地处理搜集的信息。虽然”全球鹰”无人机的原定的使用和战术的发展目标被保留,但是由于一个4阶段的飞行验证计划只落实了第一阶段的经费,所以飞行验证积累的资料将大大减少,美国海军甚至担心所得的资料很难得出任何结论。美国海军对于”全球鹰”BAMS无人机重新制定的初步使用新要求是,一个由3架无人机组成的陆基机队,能提供至少7天持续24小时的监视能力,在任何时候,覆盖任何地区,并表示在以后能用同样的无人机系统完成30天不间断的监视任务。今年10月初,诺斯罗普·格鲁曼公司进行了海军RQ-4A”全球鹰”无人驾驶飞机的首次海上试飞,并取得了成功。10月15日美国国防部通知诺斯罗普·格鲁曼公司可以低速初始生产4架第3批”全球鹰”以及相关设备。
“水手”BAMS的低价格优势洛克希德·马丁/通用原子公司的BAMS无人机,采用MQ-9A”捕食者”
B的机身和涡桨发动机,但更换了为NASA
研制的”牵牛星”无人机的机翼,改装后称为”水手”无人机。由于”水手”上的其他部件和设备大都采用商用货架产品,所以在技术上不会有太大的风险。该机有一个很大的任务载荷舱,可以搭载1400千克以上的任务载荷。机上的雷达具有360°覆盖范围,还配备高精度光电/红处侦察设备、敌我识别系统,卫星通信系统,以及飞行记录器等。洛克希德·马丁公司说,”水手”无人机能在1500米上空飞行,最大航程14800千米,续航时间达49小时,完全满足或超过海军的需求。洛克希德·马丁公司认为”水手”无人机的最大优势是价格低廉,这在目前美国海军经费短缺的情况下显得尤为可贵。据称,一架”水手”无人机目标价格约400万美元,机上的传感器任务系统大约价值1000~1500万美元,总价格不会超过2000万美元,而”全球鹰”加上任务传感器设备的价格大约为5000万美元。和”全球鹰”不同,美国海军在对”捕食者”BAMS无人机重新制定的使用文件中,并不要求发展一个可部署的任务控制系统元件,因为在主要操作基地虽然只需一个操作人员就可以控制飞机,但是无人机的传感器有可能要从舰船、其他飞机以及地面部队来操作,美国海军对于”捕食者”BAMS无人机的使用要求是,组成一个由
30~50架
“捕食者”BAMS无人机的机队,其作战半径将达到2000海里,其控制站可以建立在美本土、前沿部署基地、舰艇或其他飞机上。为实现覆盖全球海域的目的,美国海军还将在世界5个地点建立主要监测站,包括意大利西西里岛的西格里拉,日本的冲绳,夏威夷的卡内奥赫,加西亚的圣迭戈和佛罗里达的杰克逊维尔。第一架”捕食者”BAMS无人机预计在2006年开始就可以与P-3C共同使用。但是,诺斯罗普·格鲁门同时认为,”水手”很难满足美国海军的更快更高的要求。从今年4月,洛克希德·马丁/通用原子公司正在扩展”水手”的飞行包线和试验雷神公司的雷达传感器,今年年底将到阿拉斯加的美国海军基地进行飞行试验。G550BAMS的灵活优势湾流公司目前也在加紧把G550喷气公务机改装为可以装载大量任务载荷的有人驾驶和无人驾驶的混合型飞机。湾流公司声称,由于拆除了驾驶舱之外的绝缘、隔音以及为乘客设计的各种设备,G550BAMS可以搭载的任务载荷总量达可到10000千克,是目前”全球鹰”的10倍,而每架飞机的成本也要相对低得多,
G550BAMS基本型的目标价格为3500万美元。湾流公司还声称,G550BAMS无人机型的自主飞行系统可以完成除了起飞和着陆以外的整个自主飞行,就作战飞行使用方案而言,G550BAMS除了达不到19800米飞行高度以外,它能够完成”全球鹰”的任何任务。G550目前的升限是17400米,而美国海军要求大面积海上监视飞机的最低使用升限为15200米。湾流公司说,G550BAMS的混合方案具有更大的灵活性,因为对于无人机系统来说,从一个地面站转场到另一个地面站,不论对于飞机还是操纵人员都会带来一定的麻烦,而对于G550BAMS,飞行员可以直接驾驶飞机到任何一个地面站,到基地后可以直接卸下所需的设备,迅速搭建地面站,并将飞机重新布局为无人机构型后,执行无人驾驶飞行任务。从国内走向国外尽管经费削减,美国海军还是希望BAMS能加快研制进度,美海军将于2005财年第二季度正式签署BAMS无人机的系统研制与验证合同。虽然BAMS无人机计划比原计划推迟两年,在2010年才能正式服役,但是还是要比首架MMA正式使用提前两年。此外,美国海军虽然已经选择了以喷气发动机为动力的波音737-800ERX作为美国海军MMA的技术验证机,但是美国海军不会修改BAMS计划要求去迎合有737-800ERX喷气飞机的使用特点。美国海军对MMA和BAMS各自提出了对航程和性能的基本要求,两者稍有差别,对于BAMS无人机更看中它的持续能力,使得两者在站位上的持续能力上能互相补充,这不会太大改变BAMS的决策基础。BAMS更进一步的使用计划是高高空无人机,由于缺少使用经验,美国海军准备在今后几年内从已经被缩减的计划中尽可能地积累一些经验。和MMA一样,BAMS也已经引起了许多国家的兴趣,美国海军正在制订国际合作发展战略,并特别通过一个”海上监视国际项目”
招揽其他国家参与MMA和BAMS的研制。美国海军称MSIP将吸收F-35″联合攻击机”和其他成功的合作研发项目的实践经验。美国领导的F-35项目有8个国外合作伙伴,为MSIP国际合作提供了模式,但在具体实施上将与F-35有许多不同。目前澳大利亚、意大利和日本在内的一些国家可能成为MSIP的参加国,特别是澳大利亚和意大利的军方官员一直密切关注计划的进展。为此,美国海军称,计划今年底开始与那些有兴趣参与两项海上监视飞机项目的国家正式谈判。

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